摘要：地下汽車庫作為高層建筑的一部分（隨著城市建設的發展愈加普及），其面積很少則一層，多則數層，由于地下汽車庫在高層建筑中處于半封閉狀態，流動或停泊的汽車排出廢氣且帶有可燃物，因此如何解決其通風與排煙問題就顯得十分重要

　　1 引言

　　地下汽車庫作為高層建筑的一部分（隨著城市建設的發展愈加普及），其面積很少則一層，多則數層，由于地下汽車庫在高層建筑中處于半封閉狀態，流動或停泊的汽車排出廢氣且帶有可燃物，因此如何解決其通風與排煙問題就顯得十分重要。

　　2 高規與新汽車庫防火規范主要異同點

　　對比知道二規范主要差別在于：地下汽車庫應設排煙系統的條件從200m2放松到2000m2放到2000m2；排煙分區從500m2擴大到2000m2；排煙量從60m3/h·m2減少到6次/h。

　　3 高層建筑地下汽車庫通風與排煙系統的形式

　　對排煙系統而言，雖排煙分區擴大了了，但排煙量與平時排風量相差無幾，這樣以前平時排風與火災排煙二合一系統之間存在的不少難以協調的問題已基本解決。

　　3.1 平時排風和火災排煙均使用一臺風機

　　防煙分區內（通常在1000m2以內）設風機一臺，平進排風與火災排煙均運行，系統風量按火災時排風量確定，風機前設一常開，280°C自動關閉的排煙防火閥。

　　3.2 平時排風和火災排煙風機分別獨立設置

　　在同一防煙分區平時排風與火災排煙分別設置風機，普通風機平時常開，70°C關閉防火閥；高溫風同設70°C開啟，280°C自動關閉的排煙防火閥，普通風機平時常開，火災時改為排煙風機運行。

　　3.3 采用雙速風機，平時排風低速運行，火災排煙高速運行。

　　這種系統形式主要適用于排風量與排煙量懸殊的車庫（如車庫平面特殊，層高大，汽車出入庫頻度低，每輛汽車占面積特別大），今后出現頻率可能已不太高。

　　4 新汽車庫防火規范引發的思考和設計中應注意的問題

　　4.1新汽車庫防火規范規定排煙量按換氣次數確定，其值雖與汽車庫排風量相近，但它們目的卻不一樣。前者是為迅速排出煙氣，保證人員車輛安全疏散和控制火災蔓延；而后者是為了控制庫內廢氣濃度，確保人員健康。

　　4.2 汽車庫的氣流組織

　　地下汽車庫通風與排煙系統還應重視送風、排風與排煙系統的氣流組織。合理的氣流組織可以迅速地排除汽車庫內廢氣與煙氣。要使氣流組織合理設計者應認真研究、確定送風、排負與排煙系統形式與布置，使疏散方向正好是煙氣與污染濃度降低方向，排風口、排煙口要盡可能均勻，靠近汽車附近，送風口應布置在疏散口的方向。

　　4.3 擋煙梁的認定

　　防煙分區劃分高規規定采用檔煙垂壁、檔煙梁或擋煙隔墻等措施，這里檔煙梁高規中指“頂棚下突出不小于500的梁”。新汽車庫防火規范使排煙量明顯減少，筆者認為在新情況下，防煙分區的認定應相對規范、嚴格，即擋煙梁的認定應認真、從嚴。建議以板下大于800梁或主、次梁差大于500的主梁認定為擋煙梁。

　　4.4 風機的選擇

　　按新汽車庫防火規范設計的排風與排煙系統，對應管路阻力則相差不大。呼吁有關廠家應緊跟市場，盡快開發出與普通風機工況相近、動力性能良好、壓頭適中（比普通風機壓頭略高些），高效、噪聲低、平時排風與火災排煙均適合的混流工風機，以滿足市場需求。

　　高規蕞新補充規定要求：排煙風機應設在耐火極限不小于2.5h的隔墻隔開的機房，機房門應要用耐火極限不低于0.9h的防火門。對于排風與排煙共用風機系統，習慣采用石棉帆布做為風機進出軟接頭，但因風機常年運行，其耐用性顯不足（不少工程運行一段后軟接頭開裂）。筆者建議改用襯有鋼絲的專用耐火軟接頭或在石棉帆布后襯不銹鋼絲網。